In Athen erwartet uns das gleich schöne, warme Wetter und das Taxi, das uns nach 30-minütiger Fahrt durch das kahle Attika direkt nach Lávrion [das antike Laurion] hinter die Hafenmauer mit den Charterschiffen der olympic yachting führt. Der Base-Manager Makos Basialekos führt uns zu unserer Bavaria 44 namens „Ikaros“, die zu unsern Ehren bereits ein Schweizerfähnchen unter der Backbordsaling ziert. Links und rechts lauter Charterboote mit Schwarz-Rot-Gold-Flaggen. Ein kurzer Blick in die „Ikaros“: alles tadellos und sauber, das Boot ist die zweite Saison unterwegs. Ein kurzer Begrüssungstrunk auf der Hafenmauer, dann folgt einerseits der Grosseinkauf per Lieferwägelchen der Charterfirma, anderseits die etwas abgekürzte Einführung und eigentliche Schiffsinspektion. Alles o.k., nur die Ankermotorsteuerung hat Wackelkontakt. Wir verteilen die Kojen, probieren die Schwimmwesten, verstauen die Gepäckstücke, und schon kommt der Lieferwagen mit Lebensmitteln und Tranksame für Hunderte von Schiffstagen ... Wundersam nimmt die Ikarus geduldig alles von Christine und Helferinnen Gekaufte und Hereingetragene auf, und im Nu ist alles irgendwo verschwunden, das Mineralwasser beispielsweise in Tischnähe unter dem Bodenbrett bei der Absaugpumpe. Nichts von der Enge eines U-Bootes, nichts von der Kahlheit eines Kanonenbootes, wir haben eine gemütliche Tischrunde, eine ausgebaute Küche, zwei WC’s, einen Kartentisch mit GPS, Navtex, UKW und übersichtlicher Schalttafel.

Das Nachtessen an Land in Lávrion ist unsere erste gemeinsame Mahlzeit, das Restaurant könnte Makrónissos geheissen haben, und schon sind wir vertraut mit Schafskäse im reichhaltigen Salat und andern Köstlichkeiten, einschliesslich griechischem Kaffee – türkischen dürfe man nie bestellen, das verletze die Bewohner des Gastlandes. Für sieben Personen zahlen wir 81 Euro. Haben wir im Schiff noch den Allerletzten getrunken? Sicher, aber wie viele? Die Erinnerung ist verblasst, es gab so viele Allerletzte diese Woche. Wir versuchen, uns noch etwas einzuschläfern, um das tiefe Bum-Bum des Nachtclubs vis-à-vis der Hafenmauer zu egalisieren. Gelungen ist das allerdings nicht. Hansruedi bleibt noch lange im Cockpit sitzen und schaut versunken in den griechischen Nachthimmel hinaus ...

Sonntag, 5. Oktober 2003: Es wäre übertrieben zu behaupten, Edis Kaffee habe die Mannschaft geweckt. Was da aus der Espressomaschine rann, war Gwaaggeseich. Der Begriff wurde zwar erst eine Woche später erfunden und konnte darum auch noch nicht verwendet werden, aber der Befund ist hinterher eindeutig. Das zweite Wässerchen war immerhin schon fast so stark wie Tee, und ab dem dritten glich es dann dem, was beabsichtigt war. Ansonsten gab es alles zum Frühstück, was das Seemannsherz und –frauenherz begehrte.

Skipper Felix drängt bald einmal auf Ablegen, Navigatin Marion hatte Logbuch, Karte und Hilfsmittel vorbereitet und den Kurs um die Insel Makrónisos zum Ormos Áy Nikólaou auf der Insel Kéa berechnet. Um 10.50 Uhr heisst es Motor ein! und Alle Leinen los! Erste Steuerversuche machen uns mit Maschine und Fahreigenschaften bekannt, das mehrmalige Anlegemanöver an einen rostigen Frachter im Hafen durch die Crewmitglieder endet ohne Crash, die „Ikaros“ folgt auf jede Bewegung von Steuerrad und Gashebel. Und ab durch die Mitte zwischen den Leuchtfeuern ins Meer hinaus. Der Seegang ist bescheiden, der SE-Wind wird durch die vorgelagerte Gefangeneninsel Makrónisos gebremst. Erstmals ertönen für die Neusegler Joos+Co. die Rufe Gross setzen! Genua setzen! Klar zum Wenden! Gefolgt von hektischen Bewegungen an Leinen und Wintsch. Nach einem Q-Wende und Quick-Stopp (Mann-über-Bord-Manöver), kreuzen wir bei 180° S-Wind südwärts, bis wir die Süd-spitze von Makrónisos umrunden und einen Ostkurs von 70-100° einschlagen können.

Der Wind bläst mit 35 Knoten, die See wird rauer, die Schiffsbewegung entsprechend intensiver, wir fahren mit bis zu 7 Kn. Mageninhalte finden den Weg ins Meer – doch der Sonnenschein ist prächtig, die Windrichtung ideal. Kurz vor der Insel Kéa wenden wir uns NE-wärts Richtung Einfahrt in den Ormos Áy Nikólaou. Gross bergen!, wir steuern zwischen den beiden Kirchen durch in den hinteren Órmos Vourkari. Hansruedi ist mit der elektrischen Bedienungseinrichtung vorn beim Anker und lässt ihn auf Kommando von Skipper Felix um 15.00 Uhr in den Grund sausen. Mit dem Motor im Rückwärtsgang wird die Haltefähigkeit geprüft. Da der Halt als nicht sicher beurteilt wird, wird das Ankermanöver wiederholt – erst dann enden die Kommandos und die schöne Segelarbeit. 18,26 sm haben wir zurückgelegt. „Ikaros“ schaukelt gemütlich an der Kette, und wir können uns dem ersten Ankertrunk zuwenden, den Ruth (wie immer in Zukunft) selbstlos vorbereitet und kredenzt.

Die Mannschaft stürzt sich in die Badehosen und/oder direkt ins Wasser und spült die salzige Haut im Salzwasser. Christine übernimmt die Vorbereitung des Nachtessens, und beim Einnachten sitzen alle um den reichgedeckten Tisch und geniessen das erste richtige Essen an Bord. Noch beobachten wir, wie ein anderes Schiff mit seinem Anker unsere Kette hebt – ein leichter Ruck geht zwar durchs Schiff, aber der Anker sitzt sicher im Grund. Nach einem Nacht- und Nacktbad verkriechen sich alle in ihre Kojen, der erste herrliche Segeltag findet sein seliges Ende.

Montag, 6. Oktober 2003: Tagwache 7.00 Uhr, Edis Funkwecker, der die Zeitverschiebung nicht mitgemacht hat (zu weit weg von Frankfurt), schlägt sie an. Nach ausgiebigem Frühstück und raschen Vorbereitungen für eine ad-hoc-Zwischenmahlzeit sind wir startklar. 9.40 wir der Anker gehoben. Unter Motor verlassen wir die Bucht, und um 10.00 Uhr geht’s bei Wind von 35 kn aus S mit gesetzten Segeln
N-wärts um die Insel Kéa herum und durch Kreuzen Richtung Insel Kythnos.

Die Sicht ist nicht gerade enorm, zeitweise können wir zwar in der Ferne die Küste von Andros im NE und der verbotenen Insel Gyaros im E ausmachen, halten uns aber an Kéa und Kythnos. Wir wechseln uns am Steuer und beim Kurshalten im Kompassfahren ab – so einfach ist es am Anfang gar nicht. Felix, Ruth und Marion geben uns ein Beispiel, wir versuchen, Erfahrungen zu sammeln. Zuviel Kopfarbeit schadet, Gefühl entwickeln für die Schiffs- und Segelbewegung ist alles. Wie steht der Windanzeiger an der Mastspitze, wie die Trimmfäden am Vorsegel, was zeigt der Kompass an, und wie laufen die Wellen? Wir fliegen auf dem Ägäischen Meer dahin und vertiefen uns in die Segeltechnik. Schoten dichter!

Irgendwann werden Äpfel gereicht, Brötchen, Kaugummi aus der Kurpackung, Säfte, ein Bier, dann dazwischen wieder ein Klar zur Wende! , wobei sich immer wieder andere Crewmitglieder um die Leinen und Wintschen streiten. Mitunter ist echte Körperkraft gefordert. Auf Position N 37°26.605 / E 24° 25,490 rutscht Marion das Tau beim Fieren aus der Hand und verbrennt ihr die Finger. Alle leiden sichtbar mit, aber der wirkliche Schmerz muss nur Marion aushalten, und das über mehrere Tage. Der Wind dreht auf W und NW, Fallwindböen bis 6 erwarten uns auf der E-Seite von Kythnos. Seit 13.00 Uhr läuft der Motor als Hilfskraft, damit wir die Órmos Loutron erreichen. Problemlos machen wir längsseits an der Mole an.

Wir haben wieder einmal festen Boden unter den Füssen und nutzen das für Einkäufe und kleine Fotowanderungen am kleinen Ort Loutra. Viel gibt’s nicht zu sehen, immerhin ein (vermeintlich schon geschlossenes) Badehotel mit heissen Quellen, ferner einige Läden, etliche andere Schiffe mit internationalen Mannschaften, Rollerbrigaden zur Erkundung der Insel und viele Tische und Stühle am Hafenufer, die zum Verweilen einladen.

Marion liest die Instrumente ab und vervollständigt das Logbuch. Wir stellen fest, dass wir heute 28,8 sm zurückgelegt haben. Wir immer kontrolliert Hansruedi den Motor, der durch Aufklappen der Treppe vom Salon ins Cockpit zugänglich wird. Heute ist es für ein Bad zu kalt, doch der Ankertrunk darf nicht fehlen. Es gab wie immer einen vorzüglichen z’Nacht, durch liebe Hände zubereitet und serviert. Da uns der Wind unter Deck drängt, gibt es eine gemütliche Schwatz- und Spassrunde um den grossen Tisch, bevor die Kinnladen herunterfielen. Immerhin wurde selbst im Gegenwind die Heckdusche vor dem Schlafengehen verwendet.

Dienstag, 7. Oktober 2003: Um 9.45 heisst es Leinen los! Und kurz darauf läuft die Ankerwinsch an. Mit 97° verlassen wir den Hafen unter Motor, eine Viertelstunde später werden Gross und Genua gesetzt. Das Wetter ist prächtig, der Wind weht mit Stärke 3 aus NW. Wir wollen mit Kompasskurs 100° zu Nordspitze der Insel Syros gelangen und sie im Uhrzeigersinn umrunden, um den Hafen Ermeúpolis auf der E-Seite anzusteuern. Der kleine GPS von Edi leistet im Cockpit beste Dienste für die Standortbestimmung bei den Manövern. Bisher hat es immer wieder Ruth unternommen, auf dem grossen GPS am Kartentisch im Salon den Standort abzulesen. Nur Ruth hält es in der Schräglage unter Deck aus, wir andern sind froh, wenn wir auf Deck unsere Augen den Horizont absuchen können, um keine Magenbeschwerden zu bekommen.

Wegen dem schönen Wind verzichten wir sogar auf eine Siesta in einer schönen, kleinen Badebucht (Órmos Grammato hätte sich angeboten) und umrunden mit Schwung das Leuchtfeuer Ak Trimessos an der Nordspitze. Wir drehen auf 117°, später auf 151°, segeln der E-Küste entlang. Weil der Wind auf NE 2 gewechselt hat, haben wir das Vergnügen, das Schmetterlingsegeln kennen zu lernen. Die Hauptstadt der Kykladen kündet sich durch Häuser, dann Villen, schliesslich Kirchen und Kuppeln an, und plötzlich segeln wir vor einen grossen Hafen mit riesigen Frachtern und Fähren darin.

Eine volle Stunde kurven und stehen wir im Hafenbecken herum und beobachten, wie die Ungetümer durch kleine Schubschiffe aus dem Dock in die Ausfahrtrichtung manövriert werden. Jetzt sind wir aus der Segelprovinz in einen mittleren Welthafen gekommen, wo es nicht nur häuserübersäte Hügel, sondern viele Läden und Tavernen zu bewundern gibt. Die schiffsleere Marina lockt uns nicht, wir legen wieder römisch-katholisch punkt 1550 am Hauptpier an, zwei Schritte, und wir sitzen in einem der vielen Hafenrestaurants. Die Tagesleistung liegt bei 27,7 sm.

Felix und Christine legen ihre Matratzen zum Trocknen aus, nachdem feststeht, wie das Wasser seinen Weg in die Bugkabine gefunden hat. Die Luke zum kleinen Frachtraum zwischen Ankerkettenkasten und Kabine war zwar zu, aber nicht dicht; Bugwellen haben sich in den kleinen Rum ergossen und das Wasser direkt ins Bett unseres Skipperpaares geleitet. Sie nehmen es erstaunlich gelassen, obwohl sie nachts eng aufs Trockene zusammenrücken mussten.

Jetzt folgt (nach dem obligaten Ankertrunk) der ausgiebige Landgang in der Kykladenhauptstadt Ermeúpolis (eigentlich: Hermes-Stadt): Zeitungskauf, Wetterberichtstudium, Lädelen und Sightseeing, später dann ein grosses Nachttafeln in einem Altstadtrestaurant mitten zwischen zwei Häuserzeilen. Fische werden ab Grill serviert, Wein in etwas stillosen farbigen Aluminiumzylindern. Nach dem griechischen Salat hat man/frau praktisch gegessen, aber wir kämpfen uns mit einem Restappetit durch die Riesenportionen, über uns die Dächer und der laue griechische Nachthimmel. Trotz ausgiebigem Bechern hat niemand die Planke verfehlt, die aufs Schiff führte. Erneut will uns Marion noch zu ihrem 100-Meilen-Trunk verleiten, aber der Bedarf ist gedeckt! Nur noch Duschen – Kuscheln – Schlafen, in der heiter schaukelnden „Ikaros“ auf Ermeúpolis.

Mittwoch, 8. Oktober 2003: Bei etwas weniger schönem Wetter (Sonne leicht bedeckt) verlassen wir um 10.40 Uhr den Hafen und steuern nach der Ausfahrt zwischen Syros und der kleinen Insel Gaidharos durch Richtung SSE. Tagesziel ist der bereits bekannte Hafen Loutra auf Kythos, das wir durch ein Südumfahren von Syros ansteuern wollen. Der Wind weht zuerst mässig mit 3-4 aus SW, später aus S, um 12.30 fällt er fast in sich zusammen, so dass wir zwischenzeitlich motoren müssen, später frische er immer mehr auf mit starken Böen bis 7. Wir erleben an diesem Tag Windgeschwindigkeiten von bis zu 41,9 kn. Bea, so meinte der Skipper am morgen gutgelaunt, werde heute bei idealen Windverhältnissen auch einmal steuern. Als es dann soweit ist, muss Bea am Riesenrad doch einige Kraft ansetzen, damit wir auf Kurs blieben, wie das Bildchen zeigt. Mit Kurs 250-270° halten wir von der Südspitze (Ak Velostasi) mit zeitweise 8 kn Fahrt direkt auf Loutra zu. Bei immer weniger schönem Wetter und rechtem Seegang mit grossen Wellenbergen muss uns der Motor helfen, beizeiten die Küste zu erreichen.

Bei starkem Wind erkundet Skipper Felix die Hafensituation, und obwohl bereits einige Helfer an der Mole stehen und winken, beschliesst er, in den Hafen einzufahren und römisch-katholisch zu ankern. Der Anker fällt, mit Schwung fahren wir rückwärts zur Mole, die Tütscher stehen links, rechts und vor allem hinten bereit, das Tau wird geworfen, von eifrigen Händen auf der Mole aufgefangen, das Schiff um 15.25 Uhr vertäut – und da liegt die „Ikaros“ so sicher, wie wenn sie immer in diesem Hafen gelegen hätte. Dass das Ankern mit den entsprechenden Kontrollen, die gegenseitige Vertäuung an andern Schiffen und die reiche Befenderung alles andere als überflüssig ist, erfahren wir in der Nacht bei Sturm bis 100 kn. Andernorts ging ein Schiff der Bavaria-Yachting in dieser Nacht unter, in unserm Hafen von Loutra mussten um nachts 3.00 Uhr drei Schiffe schleunigst den Hafen verlassen, weil ihre Anker nicht festsassen.